Il fiume Reno continua a risentire della persistente scarsità di precipitazioni, raggiungendo nuovi minimi storici che stanno mettendo in crisi la navigazione commerciale in Germania. Nel tratto di Kaub, vicino a Coblenza, la profondità navigabile è scesa a soli 12 cm, superando il precedente record negativo del 2018, quando il livello aveva toccato i 25 cm. La situazione sta provocando il blocco di gran parte del traffico fluviale lungo uno dei principali corridoi logistici europei: secondo gli operatori del settore, la maggior parte delle imbarcazioni non è più in grado di attraversare il punto critico di Kaub né in direzione Nord né verso Sud, interrompendo di fatto la continuità della navigazione sul Reno.
Le conseguenze sull’economia tedesca
Le conseguenze si riflettono sull’intera economia tedesca. Aziende chimiche, produttori di acciaio, società energetiche e operatori del comparto agricolo segnalano un aumento dei costi di trasporto, colli di bottiglia nella logistica e il rischio di rallentamenti produttivi. Per evitare che le navi si incaglino nei fondali ormai troppo bassi, i carichi devono essere distribuiti su un numero maggiore di imbarcazioni, che in alcuni tratti del fiume viaggiano con appena il 20% della capacità.
L’emergenza ha già spinto diverse aziende a ricorrere a soluzioni alternative. L’operatore logistico RheinCargo ha avviato un servizio ferroviario supplementare per garantire il trasporto di carbone destinato allo stabilimento siderurgico Huettenwerke Krupp Mannesmann (HGK) di Duisburg. In condizioni normali, il trasporto fluviale movimenta circa 24mila tonnellate al giorno di carbone e minerale di ferro tra Rotterdam e Duisburg, ma con gli attuali livelli del Reno il volume è sceso a circa 14.500 tonnellate giornaliere.
Per compensare il calo della capacità di trasporto via acqua, fino alla fine di settembre saranno effettuati 3 collegamenti ferroviari settimanali tra Rotterdam e Duisburg, ciascuno con un carico di circa 2mila tonnellate di carbone destinato all’industria siderurgica.