La grave siccità che ha costretto il Canale di Panama, uno dei passaggi commerciali più trafficati del mondo, a limitare gli attraversamenti giornalieri potrebbe avere un impatto sulle catene di approvvigionamento globali durante un periodo di forte domanda, ha affermato S&P Global. Il canale ha imposto diverse restrizioni dal 2023, anche se il mese scorso l’Autorità del Canale di Panama ha aumentato gli attraversamenti giornalieri da 24 a 27, grazie all’innalzamento del livello dell’acqua nel lago artificiale Gatun che sfocia nel canale.
“Le pressioni sulla capacità del Canale di Panama stanno iniziando ad avere un effetto sulle catene di approvvigionamento“, ha affermato S&P Global in un rapporto di analisti sul trasporto di merci e materie prime. “Le navi portacontainer devono ancora avvertire l’impatto alla luce del loro status prioritario, anche se la situazione sta cambiando”.
Le navi portacontainer hanno la priorità nel passaggio attraverso il Canale di Panama, ma le restrizioni al transito hanno danneggiato altre categorie, in particolare le navi portarinfuse.
Se le piogge dovessero tornare a maggio come atteso, l’autorità del canale prevede di riportare gli slot giornalieri a circa 36, la media durante la stagione delle piogge.
La necessità di mantenere i livelli dell’acqua nei serbatoi che alimentano il canale ha impedito di assorbire la domanda dei trasportatori che cercano rotte alternative lontano dal Mar Rosso, dove gli aggressori Houthi hanno bloccato il passaggio delle navi nel Canale di Suez, la via navigabile più trafficata del mondo.
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